亿航自2018年开启城市空中交通业务的商业化落地-刺客信条游戏下载-盘锦新闻网
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空中交通-亿航自2018年开启城市空中交通业务的商业化落地-盘锦新闻网

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但也可能它就把高層大廈的樓頂當機場使:

而且兩種選擇,都得到谷歌創始人拉里·佩奇青睞。2009年,谷歌無人車正式起步,一年之後,「飛行汽車」項目也開始投錢啟動。

升級版,基本結構沒有變,好看了很多:

One More Thing

https://techcrunch.com/2019/10/03/kitty-hawk-reveals-its-secret-project-heaviside/

前Kitty Hawk工程師透露說,頻繁的技術故障,每隔幾小時就得維修一次;電池起火也是大問題,甚至還在谷歌引發過火災。

不過質疑依然存在。畢竟Kitty Hawk進展如斯,實在讓人不太能樂觀起來。

億航自2018年開啟城市空中交通業務的商業化落地。2019年前三季度億航城市空中交通業務板塊收入4880萬,上年同期僅為250萬。

但好消息是,這可能只是Kitty Hawk和佩奇的失敗。

而且產品定位調整背後,還有更驚人原因曝出:

賴可 雷剛 發自 凹非寺量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

不過Kitty Hawk暫時折戟,卻並不意味着從空中變革交通這件事全無希望。

Transition整體「上天入地」40秒切換,最高能飛至3千米。

最新的消息是「首批訂單交付」。2019年4月,據外媒報道稱,Terrafugia旗下的飛行汽車Transition已經完成最後測試,將進入量產階段,售價200萬元以上。

快:在15分鐘內可以從聖荷西到舊金山。而目前開車需要50分鐘。

希望「飛行汽車工程師」,最後不會淪為「蒙古國海軍司令」。

而使用了自動駕駛技術,航程62英里——近100公里,可以乘坐兩個人,比汽車快,省時間省跑道。

2018年,公司還請了WSJ、CNN、Wired等各家媒體來試飛,官網也開放預定。

官方打的標籤是:small,queit,fast

有10個螺旋槳,長4米,寬2.3米,高1.5米。採用了碳纖維結構,重量僅為113公斤。以鋰電池為能源。

飛行器但有意思的是,Cora項目變動不久后,Kitty Hawk 還公布了第三款飛行器:Heaviside。

億航招股書介紹說:城市空中交通是一種新興的空中交通方式,使用自動駕駛飛行器(AAV),在城市內提供載人交通與物流運輸應用。

也有老牌汽車廠商入場「空中交通」。

更像是一輛私人小飛機,並且還得進一步過監管關。距離量產、商用和爆發,還很遙遠。目前,聯邦航空管理局只允許heavside在員工的視野里進行試飛實驗。

並且在2019年前三季度成為億航增長最快的主營收入業務:

但就在一年之後,既定的交貨之期,承諾不僅要跳票,更有大整改。

起飞:

參考資料:https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2019/12/01/inside-larry-pages-kitty-hawk-returned-deposits-battery-fires-boeing-cora/#828389d58ab4

招股書中還披露,截止2019年12月5日,億航完成了38台載人級自動駕駛飛行器商業化交付。

斜桿創業者特龍的「飛行汽車工程師」培訓,在他創辦的優達學城推出……

如果從根本上變革人類出行,無人車是一種選擇,飛行器是另一種更好的選擇。

技術已經達到了最基本的要求。但為了將飛行汽車擴展到大眾市場,我們仍然需要開發技術來創建穩健可靠的協調系統。這將需要使用AI,優化和系統工程來保證最高的安全性。

想象一下,80公里只要一小時,想去哪裡走直線不用停,一天中何時想飛何時飛。

Kitty Hawk退還預訂押金、不再面向個人銷售,產品定位也從「個人坐騎」轉換為「提供運營服務」,提供城市短途的點對點共享飛行器。

剛剛完成IPO上市中,億航招股書中最隆重介紹的,就是自動駕駛飛行器(Autonomous Aerial Vehicle, AAV),自以及背後的城市空中交通業務。

這就更令人意外,因為在Kitty Hawk最早描繪藍圖的時候,Core不僅有自動駕駛的技術,更有當時火熱的「共享經濟」概念加持,是更具商業潛力的那一個。

Core的飛行器能垂直起飛:

所以真正打響「城市空中交通」,商業化成績方面還得進一步努力。

Kitty Hawk擱淺謎團

這家公司最初由五位麻省理工學院(MIT)的畢業生於2006年創辦,專註於飛行汽車的設計與製造,2017年11月被吉利全資收購。

他們產品各異。有的偏向於飛行汽車,有的則是大號無人機,但都為實現空中短途通勤,並且原型產品距離規模化商用似乎都只剩下「最後一公里」。

個人飛行器項目Flyer,從技術、安全到實際落地都有一系列懸而未決的難題,已無法交付。

小:只有一個成年人蹲下來這麼高,看起來和一輛普通汽車差不多大;

然而計劃趕不上變化。就在今年6月,Core被Kitty Hawk划入與波音組建的子公司,而且還喪失了控制權,基本意味着無法再主導該路線了。

然而最近,壞消息傳來:2018年還聲稱即將小規模量產交貨的「私人飛行器」,宣布折戟;至於更迷人的「空中無人駕駛的士」計劃,也一同擱淺。

這家公司預計在2025年實現五座空中的士的商業運營:

源自中國,是無人機起家的億航。

用CEO的話來形容,Flyer是「drones meet aircraft」(一種叫drone的小型飛行器和飛機的結合),它其實是一個水上小型飛行器。

当然,你还需要给它加油:

一眾玩家已經聚集,而且中國力量非常耀眼。

其實就是一架電動飛機。只是距離最初設想——跟無人車一樣解決交通出行問題,高效又安全,依舊遙遠。

他們宣布了基於垂直起降飛機的空中交通項目UberAir,打算從2023年開始商業運營。Uber已經和NASA簽訂了協議,雙方打算在城市空中交通(UAM)上進行合作。

現在,1個世紀過去,Kitty Hawk再次讓空中交通的未來成為聚焦。

Flyer,飛行者,也是Kitty Hawk的第一款飛行器,迭代過兩版。

騰訊領投B輪的德國公司Lilium在今年進行了兩次試飛。實現了在20°傾斜轉彎等動作:

內幕消息由福布斯曝出。在採訪多名前員工后,福布斯報道稱,Kitty Hawk兩大產品線均遭「重創」。

那Kitty Hawk怎麼就搞不下去了呢?

國產代表吉利汽車,已經收購了一家叫做太力(Terrafugia)的飛行汽車公司。

变形:

它既可以在地上跑,也可以在空中飛。

靜:起飛聲音大約80db,不到十秒鐘,飛行的時候不到40db,很難被人耳察覺出來。

目前已經有Demo和產品雛形,主打的Transition是一架可容納兩人的飛行汽車。

200萬元買一輛吉利飛車除了Kitty Hawk 想做」空中的士「,Uber自己也打算把共享交通從地面拓展到空中。

升級之後,操作變得很簡單,普通人只需要一個小時就可以學會。

協議內容就是,優步提出城市航空乘車共享網絡計劃。NASA使用空域管理計算機建模與仿真來評估小型飛機對環境的影響。

下班了坐在飛機上可以順便欣賞一下「堵車美景」:

甚至更明顯,佩奇個人更樂意把錢和資金,都砸向更酷的飛行汽車。

Kitty Hawk把它視為未來「空中的士」的原型機,2018年在新西蘭嘗試最初的商業化。

不過,如果你相信這是未來,並且希望提前做點什麼準備的話。

飛行器計劃擱淺外,另一大產品線——旨在成為空中Uber的Cora,則直接關停並轉,將進入與波音公司的合資公司Wisk Aero,並且會由波音代表掌控董事會。

而且推行者不是別人,正是塞巴斯蒂安·特龍——他不僅是谷歌無人車的開創者,也是Kitty Hawk項目核心負責人。

那也有「飛行汽車工程師」課程開始上架了。

因為這一賽道上,至少中國公司依然雄心勃勃,包括吉利、騰訊和剛剛IPO上市的億航……都在成為代表性玩家。

城市空中交通第一股當然,城市空中交通全球第一股也已經誕生。

Uber的電動飛機比較大,需要建設配套的小型機場。

也能快速降落:

課程指導,斯坦福人工智能博士Jake Lussier認為,現在的技術關鍵是要提高安全性:

本文首發於微信公眾號:量子位。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

https://www.aviationtoday.com/2019/10/04/kitty-hawk-reveals-ultra-quiet-heaviside-evtol-design/

你看好吗?

這也是創業公司Kitty Hawk(小小雄鷹)舉世矚目的原因。

初級版比較簡陋,像一個大蜘蛛,基本就是水上摩托加了翅膀:

https://techcrunch.com/2018/03/13/kitty-hawk-begins-certifying-its-self-flying-taxis-for-service-in-new-zealand/

其實吧,Kitty Hawk這個名字,跟「平原」也有關係,這是美國北卡羅來納州的一處地名,但特別之處在於:1903年,萊特兄弟正是在此完成了首次成功飛行。

但也需要注意的是,即便聽起來未來感十足,億航依然處於經營虧損期,2019年前9個月營收6713萬元,凈虧損為4784萬元。

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